上篇写陈仓道的时候，我留下一个问题，就是连云栈道和川陕公路，今天就把这个问题写清楚。
一、连云栈道
连云栈道什么时候修的，历史上并没有明确的记载。现在一般认为是南北朝的时候，是北魏正始年间重修褒斜道的时候开辟的，并且称之为“回车道”。
证据是在褒斜道石门洞内刻的《石门铭》。在《石门铭》是序文中说褒谷南口以北200余里的地方有一个名叫“回车”的地方。北宋《太平寰宇记》说凤州南160里的地方有一个“回车戍”。
加上其他资料的考证，都指向了现在的江口镇。专家们说不清楚的事情，我就不插嘴了，但是唐代以前这条道就存在是毋庸置疑的。
“初唐四杰”的老大王勃入蜀路上，先是走的故道，后来又跑到褒斜道上，就是证据。
这条道路开始被称为“连云栈道”，已经到了元代编修的《析津志》。
历代的里程长短不一样，加上各种资料缠杂不清，对于这条道路还有很多的争议。但是大多人还是认为“回车道”就是所谓的“连云栈道”，基本确定起点就在现在凤县东南的连云寺村。
（我一直想去连云栈道走走，但是还没有机会，所以我要参考网上的一些资料。）
不过，我曾经坐在车从汉中到宝鸡的时候，走了316国道的时候，基本对连云栈道有了一个大概的认识：连云栈道是连接陈仓道褒斜道到汉中最便捷的道路。
在写陈仓道的时候，大家会很明显地看到从宝鸡到汉中是绕了一个大大的弯道，其实蜀道最终的目的是通向蜀地成都，这样作为其中一个重要的节点的汉中，去那里绕个弯，也就正常了。
二、西汉公路
既然写到了连接陈仓道和褒斜道的连云栈道，在现代，还有一个公路和连云栈道的作用是同样的，这就是在中国公路史上绝对绕不过去的西汉公路。
西汉公路，这绝对是改变千年“蜀道难”的开始。
张佐周拍摄 老石门 1937年
（西汉公路后来是川陕公路的一段，限于篇幅，以后有机会再写到四川那段。多年前我是骑行过的，算是给自己先挖个坑。如果西安的疫情延长，在过年前，我是会动笔的，不过请各位读者老爷持续关注，那一段路绝对震撼。）
严格来说，西汉公路是早于川陕公路的计划的，民国南京政府1934年6月西汉公路开工不久，中央军逼近四川。1934年10月蒋介石就迫不及待地下令由成都平原向北打通大巴山，将公路修进陕西的汉中，与刚赶工的西汉公路衔接，就成了凿通九百里蜀道的川陕公路。
张佐周拍摄 鸡头关开山完工 1936年
修建的初衷当然和战争有关，一是所谓的“剿匪”，二就是在1932年第一次淞沪保卫战后，面临越来越严重的国防问题，据说是蒋百里提醒蒋介石要小心日本学习蒙元灭南宋的故事。
两个原因放在一起，委员长就才火急火燎地动工了。
按照当时中国的国力和当时蜀道的实际情况，在蜀道上修公路，简直是比“蜀道难”更难的事情。
首先开工的西汉公路，由全国经济委员会公路处处长、川陕公路总工程师、被誉为“中国公路泰斗”的赵祖康亲自组团踏勘，遍踏数千年翻越秦岭的蜀道，择定盘山而上的路线。
专业的事情我不懂，我们就看看西汉公路的线路：从宝鸡市益门堡，沿清姜河出发，过大散关，次第翻越渭滨区秦岭顶、凤县酒奠梁、柴关岭，然后经过秦岭南坡的紫柏山国家森林公园、张良庙，到留坝县城。留坝以下，走武关驿(姜窝子）、马道镇，过青桥驿、褒谷口至汉中。
第一段，宝鸡至凤县，由工程师孙发端负责；第二段由凤县至留坝，由工程师张鸿逵负责；第三段由留坝至汉中，由时年24岁的年轻工程师张佐周负责。（我觉得这些人名有写下来的必要）
1937年7月，经过为期3年的艰苦奋斗，由他们和千千万万无名筑路人用血汗铺就的西汉公路终于全线贯通。
这条路的情况，我引用用茅盾先生的文章，他1940年从宝鸡出发走过，写过两篇，一是《拉拉车》，二是《秦岭一夜》。我选《拉拉车》中的片段。
“从宝鸡到广元（四川），要经过那有名的秦岭，秦岭虽高，并不怎么险；公路盘旋而上，汽车要走一小时光景方到山顶。你如果不向车外望，只听那内燃机的沉浊而苦闷的喘息声，你知道车子是在往上爬，可不知道究竟爬了多少高，但你若向外一望，才知道秦岭之高是可惊的，再向远处看，你又知道秦岭之大也是惊人的。”
这一段文字倒还罢了，下面写“拉拉车”的一段才令人称奇：
“自宝鸡到广元，通常要"拉"十多天，倘遇风雪，不得不在小村里"抛锚"，那就等上个三五天，七八天，都没准儿。然而通盘计算，坐"拉拉车"还是比汽车快；“拉拉"算它二十天到广元，但倘无特别门路，则二十天之内你休想买到车票。”
看到没有？人拉的车子在川陕公路上效率比汽车还高，而且费用也差不多！
有兴趣的朋友可以上网搜这两篇文章。我们还是说说当时的西汉公路吧。
张佐周拍摄 酒奠梁盘山路 1937年
当时西汉公路有几个高难度的工程，一是秦岭大梁、雄峰酒奠梁和柴关岭，海拔都在2000米左右，上下都是十几公里的大坡。二是鸡头关，“乱石排云出，孤峰带雪寒。”鸡头关大桥更是中国桥梁史上的名作。
试想如果没有相当科学严谨的勘测、设计，这条公路是通不了车的。要知道，以当时的条件，是不可能有大型的桥梁隧道的。
最难得的是，负责留坝至汉中公路段，刚从从北洋大学土木系毕业的张佐周面对“石门”古迹如何保护的时候，神来之笔，在褒河上游把公路从河西改道河东，这样，我们才能在汉台博物馆看到“石门十三品”。
张佐周拍摄 鸡头山铁桥 1937年
只可惜解放后的石门水库修建时，石门永远地沉于水底。
现在宝鸡至凤县的110多公里属省道S212，凤县经留坝至汉中段的100多公里是国道316的一部分。
“柴关岭雾气腾腾，张良庙赛过北京”。如果你从这里走的时候，在游览完张良庙的时候，不要忘记过柴关岭时，看看赵祖康题写下的“柴关岭”。
川陕公路后来对于抗战的作用是毋庸置疑的，只提一下百万川军出川，其中一路就是北上从川陕公路跨越秦岭，开赴抗战前线。
三、宝成铁路
本来写到这里就该结束了，结果我一想，西汉公路都写了，为什么不提宝成铁路？毕竟，我上中学的时候，《也走灵官峡》我熟读的一篇课文，不过我在以前写的一篇文章《60多年前的重点工程，现在成了一个旅游景点，“基建狂魔”有历史》中提过了，我引用一段文字吧，有兴趣的朋友可以翻翻。
“国民政府在当年曾经多次，对这一段的铁路线路进行勘探，甚至在1940年成立了“天成铁路工程局”，但是结果就是无果。新中国成立后，首先就把西北西南的交通作为重点工程，1952年7月，成渝铁路建成通车，“成渝”就是《夜走灵官峡》中的那个“小成渝”。毛泽东主席欣然题词：“庆祝成渝铁路通车，继续努力修筑天成路（当时计划是修从天水到成都的铁路）！”
下一步，就面对“难于上青天”的蜀道，准备建设宝成铁路，联通大西北和大西南，在成渝铁路通车时，宝成铁路就动工，1958年全线竣工通车。《夜走灵官峡》作者杜鹏程在1956年冬，写他在灵官峡工地的见闻，从 “小成渝”的名字来看，这支队伍就有来自成渝铁路的建设工人。”
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