十年前，宝鸡眉县男娃小蓝在西安上大学时，认识了来自成都的姑娘小红，两年后毕业，小蓝留在西安，小红则回了老家。小红不愿“离家太远”，父母也想她留在身边。
小蓝的父母造访成都，也不太愉快。头天早上9点从家里出发，又遇上火车晚点，第二天中午12点才到成都，路上花了20多个小时，“你们这个地方太远了”。 命运的齿轮在一年后悄然转动。2017年12月6日，我国首条穿越秦岭的高铁——西安到成都高速铁路正式开通运营，将西安到成都近17个小时的车程，缩短至3小时，让“千里蜀道一日还”成为现实，小蓝小红最后能谈婚论嫁也全靠西成高铁。
▲12月6日8点22分，被称为“黄金眼”的 CRH3A动车组D4251次列车从西安北站驶出，西成高铁正式开通运营 图源 中国铁道建筑总公司
开通6年多来，川渝方向年运送旅客超7000万人次，串起了西安成都的“双城故事”，连接了这条线路上人们的情感，也带动了沿线城镇脱贫摘帽、从富到强。
“新蜀道”的修建难
和一个冷知识
作为中国南北分界线，秦岭的存在曾是川陕之间通达的地理障碍，西成高铁的开通，不仅缩短了西安到成都的旅行时间，也打破了西南地区长期以来的交通不便，“蜀道难，难于上青天”从此成为历史。
▲西成高铁的建设需要攻克不少技术难题
修建西成高铁，可谓千难万难。全长658公里的西成高铁，93%的路段都是桥梁和隧道。由硬质花岗岩组成的地质特点，外加隧道埋深大，隧道岩石应力极大，岩爆几率非常大，对隧道施工掘进有严重影响。秦岭地下水系丰富，隧道建设过程中涌水严重，也给工程建设带来了难度。据统计，参与西成高铁建设的工人多达8万人，数量之大超过了港珠澳大桥，可见建设之艰巨。 如此多的工程量和人力投入，终于在大山的怀抱中，开凿出两座都市之间的“新蜀道”。
▲西成高铁天华山隧道 图源 中国铁道建筑总公司
网络上一直流传着一个冷知识：西成高铁票价为什么是永远不变的263元?有人说，这是为了纪念诸葛亮。
公元263年，蜀汉覆灭，那一年，诸葛先生终将毕生遗憾留在了五丈原。成都武侯祠，南阳卧龙岗，先生走过很多地方，但因为政权分布，却从未到过西安。 西成高铁的普通票价在开通之初定价为263元，后来其他地方的票价会随各种因素上下浮动，但西成高铁的票价从不曾变过，而这短短的三小时路程，诸葛先生却走了一辈子。
西成高铁不仅穿越大山，也跨越时空，263元的车票，寄托着后人对这段历史和前人的缅怀之情。
形成“三小时经济圈”
构筑西部经济新版图
西成高铁位于陕西省南部和四川省中北部，行经秦巴山区，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。作为我国中长期铁路网规划八纵八横高铁网重要组成部分，西成高铁连接了陕西和四川两省，在西安和成都之间构筑了新的交通圈。
线路北起西安，向南经汉中进入四川省境内，全长643公里，初始设站22个(陕西8个，四川14个)，分别为西安北站、西安西站、鄠邑站、佛坪站、洋县西站、城固北站、汉中站、宁强南站、朝天站、广元站、剑门关站、青川站、江油北站、江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、广汉北站、青白江东站、新都东站和成都东站，后在陕西段增设新场街站和新集站。
巨大的实用性和便利性，让西成高铁在开通后成为国内最实用的高铁线路之一。开通6年后，放眼全国，西成高铁都是开通车次数增长最快的线路之一。
西安是陕西省的省会，地处中国陆地版图中心和我国中西部两大经济区域的结合部，是西北通往西南、中原、华东和华北的门户和交通枢纽。 成都则是四川省的省会，是西南最发达城市，1993年被国务院确定为中国西南地区的科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽。 西成高铁令这两座城市之间的距离被缩短至3个小时，西安人可以一大早去成都看熊猫吃火锅，下午回西安吃一碗油泼面赏古城夜景。
铁路所到之处，经济必将繁荣。西成高铁沿线经过绵阳、广元等四川重工业城市，以及陕西的交通枢纽汉中等城市。汉中因西成高铁的开通而变成陕南高铁门户，西安汉中之间的高铁列车日均开行80-90班次。高铁为这些人口密集的城市带来便利，旅游业也因此受益。
更重要的是，西成高铁打通了西安、重庆、成都的“三小时经济圈”，让西部黄金三角区的构想正式从概念变成了现实，在统筹区域协调发展、完善国家高速客运网络布局、实现民族地区团结进步的大考上交出了完美的答卷，让西部地区的发展迈向新征程。
再扩大范围来看，西成高铁的开行也把我国西部经济最为活跃、发展最具潜力的“关中天水经济圈”，与“成渝经济圈紧密”地联系在一起，陕川两省形成一日经济圈，构筑了西部经济的新版图。
西成“双城记
”曾经担心的“虹吸效应”
高铁的联通，意味着不同城市在资源吸附上有了新的空间竞争，曾经有人担心西成高铁的开通会对西安及陕西造成“虹吸效应”，即西安的人口、产业会流出到成都，不过，从现在来看，西成高铁造就的是一场互相成就、双向奔赴的剧情。 西成高铁开通一年后，中国铁路西安局共发送西成高铁旅客一年超1720万人次，成都局一年发送的高铁旅客为3470万。也就是说，当年来西安的旅客，是去成都的两倍。
今年初公布的“七普”具体数据显示，过去十年陕西省人口流出去向最多的前十地区中，分别是：广东、江苏、浙江、山西、新疆、上海、北京、内蒙、四川和甘肃。四川排在第九。 而在“净流入”到陕西的省外人口中，排名前十的为：河南、甘肃、四川、安徽、湖北、黑龙江、河北、贵州、吉林和江西。四川排在第三。 由此可见，四川对陕西、成都对西安的“虹吸效应”并未出现。再从2023年底一份来西安的人所属城市TOP10(咸阳、渭南、宝鸡、商洛、延安、榆林、汉中、安康、铜川、北京)来看，高铁沿线城市汉中来西安的人数有所上升，或许还要归功于西成高铁的开通。 对于成都来说，西成铁路的开通极大地促进成都与西安等地的经济交流，两地之间的贸易往来将更加频繁，为成都带来更多的商业机会。
▲成都
西成高铁的开通，也提升了成都的区域影响力和国际影响力。截至2021年7月，外国获批在川设立领事机构共21家，位列全国内地第三，中西部第一。 西成高铁为西成两地带来了竞合发展的模式。2023年末，西安常住人口1307.82万人，成都常住人口2140.3万人，高铁运输的是人流，因为价格因素，更可能是相对中高端的人才，这也给两地的高端产业合作提供了机会，在产业互通的领域加强合作。 在旅游产业方面，西成高铁为西成两地带来了明显的合作空间。高铁最明显的带动是在旅游客流上，以往以打造旅游城市为品牌的成都，发展步伐的确很快，而近年来成为“文旅大热门“的西安，也通过高铁迎来了络绎不绝的客流。
▲西安
西安和成都，一个是中华文明和中华民族重要发祥地之一，一个是中国文学史上的一块圣地，以高速、便捷的方式紧密相连，伴着“诗歌高铁”“列车诗会”等特色旅行服务，沿途领略西安、成都、江油、眉山等文化名城的诗歌古韵。高铁服务和文化资源的双重叠加，让中华优秀传统文化得到广泛传播和弘扬。
高铁与民生
绘就乡村振兴美好蓝图
西成高铁，为两座国家中心城市的发展锦上添花，而它的动人之处，还在于带动了高铁沿线城镇脱贫摘帽、从富到强。 西成高铁作为首条穿越秦岭山脉的高铁，经过秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚牛“四宝”的栖息地，穿越了全国最大的连片自然保护区，在工程设计、施工和将来的运营中采用一系列严格的自然保护措施，最终打造一条人与自然和谐共处的高铁。
▲开往春天的花海列车 图源文明汉中
在穿过朱鹮国家保护区时，两侧设置了3万多米的防护网，保护国宝鸟朱鹮的生存环境;西成秦岭隧道群从秦岭北麓清凉山隧道开始，到秦岭南麓赵家岭隧道，长度达到110公里，基本埋深在800米至1000米，最大限度保护了大熊猫、羚牛、金丝猴等秦岭生物的活动区域。 西成高铁将一座座古今同辉、文旅融合的人文之城串珠成链，在弘扬中华优秀传统文化的同时，加快了推动沿线城市“农文旅”产业的融合发展，也成就了这条“最美高铁”之一。 自西成高铁开通后，每年春天，穿行在汉中油菜花海中的高铁列车，都是春天里最美的一幅画——西安北至汉中间会加开多趟列车，并有“高铁+普速”“高铁+公益慢火车”运力接驳模式，沿途经停汉中的佛坪、洋县西、城固、宁强等多个观赏油菜花的观花点。
▲开往春天的花海列车 图源文明汉中
天南海北的游客们乘坐西成高铁，到“中国熊猫第一县”“中国山茱萸之乡”佛坪县，赏茱萸花海，看大熊猫和金丝猴等国宝，乐享醉美春光，揽胜熊猫家园，促进佛坪县进入了全新格局的“高铁游”时代，将旅游业发展为其支柱产业之一。
车站主动对接地方政府，深入挖掘当地旅游资源，对候车室、站台、桥柱、扶梯进行全方位设计，打造“熊猫主题文化车站”，旅客一下车，目之所及皆“熊猫”，旅客亲切地称为“熊猫高铁站”。
▲西成高铁“熊猫高铁站”佛坪站
▲佛坪站目之所及皆“熊猫”
位于西成高铁沿线的宁强南站，主动对接宁强县文旅局以及汉水源景区、千山茶园、宁强羌博园等单位，推出“乘高铁游宁强”系列作品，大力推介宁强县的美食美景以及羌族传统文化，吸引游客游览观光。
▲西成高铁宁强南站
秦岭山中数不胜数的特产，通过高铁迅速销往各地……西成高铁通车以来，对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善都具有重要意义。…… 十年前分隔两地的小情侣，如今早已步入人生的新阶段，西成高铁的开通，改变的是人们的距离，却也不仅仅是距离。
西成高铁，带来了发展的机遇与可能。一线破解“致富关”，带动着沿线城市经济、文化的繁荣，构筑起西南与西北往来交流的交通路网，让资金、信息、人才等资源互通互融，极大方便了百姓“走出去”，物资“运出去”，为沿线地区乡村振兴提供强劲推动力。
西成高铁，服务实施西部大开发战略。一路飞过“经济关”，铸就快速发展新通道。促进西安和成都形成了“三小时经济圈”，让西安、成都、重庆“西部黄金三角”从概念走向现实，发挥国家中心城市城市作用，以点带面，有力推动了西部地区经济社会发展，辐射其他地区有重点、有步骤地推进西部大开发。
相信未来，随着高铁与城市发展的深度融合，还将绘就出更美的新画卷。
