穿越秦岭隧道也敢无人驾驶……谁家开车玩出这般花样

4月13日，长安无人驾驶汽车成功穿越中国最长隧道——秦岭终南山隧道。

 
号 称“中国第一、亚洲第二、世界第三”、全长18.02公里的秦岭终南山隧道，不仅距离长、弯道多，而且弯道较急，正常驾驶尚需格外注意，但长安无人驾驶汽 车依旧能够准确行驶在车道以内，无需任何人工帮助，不得不佩服长安无人驾驶技术方面的精进。20多分钟的历程改变了历史，也留下了印迹；多年的潜心研发得 到验证，也收获了赞叹。

 
科技智能，长安快人一步
科 技，是促进人类发展的坚强后盾。有位伟人曾说过：科学技术是第一生产力。尤其在今天，科技对人类的影响更加明显，与人类息息相关的各个行业，几乎都可以看 得到科技在其中的地位和作用。比如，汽车行业，在实现了生产技术的突飞猛进后，汽车在向着更高的发展水平——智能化迈进。
 
无人驾驶，便 是汽车智能化发展的一个明显标志。说到无人驾驶，以谷歌为代表的硅谷公司此前已经数度爆光，但是就在人们高度聚焦的时候，谷歌无人驾驶汽车却出了事故…… 而在去年3月德尔福的自动驾驶汽车（奥迪SQ5）完成了从旧金山到纽约的路试，全程5600公里，途经15个州，其中99%的时间里都是自动驾驶状态，项 目工程师们收集到的数据就达到3TB。

 下一个无人驾驶汽车的品牌会是谁呢？也许，你会联想到ABB，也许你会联想到大日系，也甚至还可能联想到捷豹、玛莎、法拉利……但是你错了，也许他们也在搞，但目前并没有取得真正意义上的突破，而一个来自中国的汽车品牌——长安，却在无人驾驶方面走在了世界前列。

 当4月12日，两辆由长安无人驾驶汽车，从长安大本营重庆出发，准备利用5天时间，穿越2000公里，途径西安、郑州，最终到达北京的路测开始的那一刻，就标志着国内首个实现无人驾驶汽车的汽车企业诞生了。
 
无人驾驶，长安走在前列
要 知道，在人们的心目中，把汽车的命运交给驾乘者，一定程度上还是比较自信的，但反过来，把驾乘者的命运交给汽车，怎么说心里也得犯嘀咕。而且，从重庆到北 京这2000公里虽然全程高速，但路况并非一马平川，尤其从重庆到西安要穿越秦岭，要顺利通过这片拥有世界上最多和最长的隧道地界，途中还有可能遭遇高速 上的种种不规矩行为，如强抢超车、出口急转、紧急刹车等，或者不规则车型，如超宽超长车、大型客货车等，都是无人驾驶汽车的面临的技术挑战和危险，如此等 等，也是本次路测的最大看点。

近 年来，长安汽车研发重点由传统汽车转向智能汽车，这也是未来的汽车发展方向，为此，长安汽车制定了“654”智能化战略，即：打造六大体系平台、五大核心 技术，分四个阶段逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶。目前，长安汽车已掌握60余项智能化技术，尤其在结构化道路无人驾驶技术方面已通过实车性技术验 证，这也是此次长安汽车敢于进行2000公里超级无人驾驶的底气所在。

 据 悉，长安此次无人驾驶路测，根据业内公认的美国高速公路安全管理局（NHTSA）的分级，已经达到3级无人驾驶水平，即“在特定交通环境下实现自动驾驶， 驾驶者能较长时间不参与控制”。能够实现结构化道路自动驾驶，包括全速自适应巡航、交通拥堵辅助、车道对中、交通信息识别、自动换道和非结构化道路接管提 醒等。这可是正而八经的“黑科技”，代表的是未来几年汽车行业发展的主要方向，而长安汽车通过此次真实路测，也将为后续工程技术开发和性能匹配提供宝贵的 实践经验。

 无 人驾驶，长安走在了前列，旗下车型自然获益菲浅。诸如全景辅助系统、并线辅助、车道偏离预警等技术已在睿骋以及CS75等车型上实现量产，其中并线辅助与 全景辅助系统都做到了中国品牌首发；而全速自适应巡航系统、自动紧急制动系统、前防撞预警系统、自动泊车辅助系统也将在睿骋、CS75、逸动、CS35等 车型上全部实现量产，从而在国内汽车智能化方面达到一级水平。
 
除此之外，长安汽车计划在2018年实现高度无人驾驶，并实现部分量产车型。而这也意味着长安汽车在无人驾驶领域比誉满全球的奥迪、谷歌等还要领先2年时间。

小结：还是那句话，科技无止境。无人驾驶是未来汽车发展重要方向之一。我们权且拭目以待。