坐高铁去仙桃，哪个站下车？这个问题上央视了！
2018-05-09 19:17
5月8号晚，央视《新闻1+1》播出题为
《高铁很近，车站很远，怎么办？》的节目。
节目中，评论员白岩松以天门南站和仙桃西站为例提出了高铁站建设选址离市中心远的问题。
的确，作为地地道道的仙桃人
每次坐高铁出行都会选择在天门南站上下车
因为天门南站距离仙桃市中心约3公里
而仙桃西站距离仙桃市区约25公里
很多对这些站点不熟悉的人
就会遭遇不小的尴尬
以为到仙桃要在仙桃西站下车
结果下了车才发现离仙桃市区还有很远的距离
近日，国家发展改革委、自然资源部、
住房城乡建设部、中国铁路总公司发布了
《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》
指导意见提到，
新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，
新建车站选址尽可能在
中心城区或靠近城市建成区，
确保人民群众乘坐高铁出行便利。
高铁车站建设要规模适当、经济适用，
切忌贪大求洋、追求奢华。
为推进高铁车站周边区域合理开发建设，
指导意见提出，
要规划协调、布局合理；
量力而行、有序建设；
站城一体、综合配套；
市场运作、防范风险。
高铁该如何走线，
如何设站呢？
四部门的联合发文给出了权威答案。
强化规划引导和管控作用
坚持规划引领，充分论证高铁车站周边开发建设可行性、必要性，因城施策、因站而异推进高铁车站周边区域合理有序开发建设。对于既有站改造的高铁车站、位于中心城区或与既有产业园区等结合较好的高铁车站，有关城市要严格按照既有城市规划，结合城市功能提升和结构布局优化做好车站周边综合开发。对于城市外围新建的高铁车站周边具有开发潜力的，相关城市要依据城市总体规划、土地利用总体规划等统一布局，合理确定车站周边开发建设的功能定位、规模和边界，做好规划预留和控制，按照规划规范有序推进开发建设。要严格审查规划的合理性，定期评估规划实施情况和综合开发效益，把评估结果作为控制建设时序和分期建设的依据。
合理确定高铁车站选址和规模
高铁车站选址要符合土地利用总体规划和城市总体规划，切实处理好高铁通达性和高铁车站周边开发建设之间的关系，既要满足技术标准条件，又要服务地方发展。铁路总公司和地方政府要依据相关规范要求，在城市枢纽总图规划编制及项目实施阶段，深入研究论证高铁车站与城市发展衔接问题，合理确定建设标准、线路走向、车站分布和建设规模。新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。
严格节约集约用地
高铁车站周边开发建设要落实最严格的耕地保护制度和节约用地制度，依法办理建设用地审批手续。有关城市要综合考虑人口集聚规模和吸纳就业情况，按照城镇建设用地增加规模同吸纳农业转移人口落户数量相挂钩要求，合理确定高铁车站周边用地规模、结构、布局及土地开发和供应时序，坚决防控单纯房地产化倾向。统筹地上地下空间复合利用，积极推广地下空间开发利用、轨道交通上盖物业综合开发等节地技术和模式，提升节约集约用地水平。要按照“框定总量、限定容量、盘活存量、做优增量、提高质量”要求，依据城市规划、土地利用总体规划和土地使用标准对高铁站周边建设用地加强审查，严格土地用途管制。
促进站城一体融合发展
高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体，与城市建成区合理分工，在城市功能布局、综合交通运输体系建设、基础设施共建共享等方面同步规划、协调推进。有关城市要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等，甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业，构建枢纽偏好型产业体系，避免沿线临近站点形成无序竞争、相互制约的局面。大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能，中、小城市高铁车站应合理布局周边产业，稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。
合理把握开发建设时序
尊重城市发展的客观规律，树立正确的政绩观和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，尽力而为，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能，分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设，做到开发一片、成熟一片、成功一片。大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域，可适当控制预留远期发展空间，避免摊子铺得过大、粗放低效发展。中小城市不宜过高预估高铁带动作用，避免照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。新建铁路站场实施土地综合开发的，应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。
防范地方政府债务风险
充分认识防范化解地方政府债务风险的重要性和紧迫性，牢牢守住不发生系统性金融风险的底线，切实防范高铁车站周边开发建设带来的地方政府债务风险。有关地方要进一步完善高铁车站周边开发建设项目和资金管理，加强成本收益分析评估，合理控制建设规模和节奏，防止脱离地方财力实际搞开发；严格执行预算法和担保法，落实地方政府债务限额管理和预算管理制度，依法规范举债，坚决遏制隐性债务增量，列入地方政府债务风险预警范围的高风险地区原则上不得举债搞建设。
创新开发建设体制机制
进一步理顺政府与市场关系，充分发挥市场对资源配置的决定性作用，支持地方政府引入社会资本参与高铁车站周边开发建设。鼓励地方政府牵头建立投资建设主体、管理运营主体、综合开发主体等多方合作开发机制，完善支持高铁建设投资主体及出资人参与高铁车站周边区域综合开发的政策措施，发挥政府规划引导、政策支持、搭建发展平台、提供公共服务等作用，加强对市场的引导，切忌政府大包大揽。理清权责关系，完善综合开发、运营管理及收益分配机制，形成促进发展的多种合力。
那么，我们的“仙桃站”进展如何呢？
【汉宜仙桃支线铁路】
仙桃城区支线铁路于2017年9月底开工建设，
在汉川到天门南站之间大福村设立新站，
分左、右两条线路到达仙桃城区，
终点是仙桃站。
线路全长16.7公里，
总投资约26亿元，建设工期3年。
未来仙桃支线，还将延伸到洪湖、监利，
形成武汉到常德的快速通道
也将成为武汉枢纽“米”字型构架中的西南通道。
（融媒体编辑万雅琴综合整理）
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